Real-Time Next-Bus Arrival Displays: Experience from China

Real-time bus stop information displays can be an important measure to attract and retain bus passengers - if they actually work. This article outlines experience in several Chinese cities, most of it unsuccessful but some still working after more than a year of operation, finding that the most common reason for failure is the lack of reliable all-day power supply. Chinese cities have a long way to go to catch up to Seoul's world-leading bus stop information system, with only Shanghai so far implementing a functioning coverage of more than 100 bus stops.

公交电子站牌是最受市民欢迎的终端设施，为候车乘客提供清晰明确的信息，显示车辆预计到站时间和线路车辆实时位置，提升市民出行幸福感，从而增加公交出行对市民的吸引力。近年我国进入智慧城市建设阶段，很多城市都新建公交电子站牌，远东快速公交规划有限公司对以下城市案例进行了实地调研，与建设单位、运营单位和设备供应商沟通，分析总结公交电子站牌在建设和运营过程中的成功经验与失败教训，可供同类项目参考。

案例1：江西省吉安市第一批电子站牌

建设方案

从2016年5月起，吉安公交公司在市中心主要道路上的80个公交站点安装电子站牌，包括井冈山大道和吉州大道沿线的公交车站，选定的车站是具有较大广告收入潜力的高客流需求公交站。江西华兴信息产业有限公司采用BOT商业模式（建设B-经营0-移交T），与公交公司签订合同，公交电子站牌的建设费用和运营费用由华兴公司承担，公交公司提供公交运营实时数据，电子站牌上的灯箱广告经营收入归华兴公司所有。

数据来源：江西华兴信息产业有限公司

实地调研和分析

2017年6月远东交通实地调研时发现，这批电子站牌在实时公交车报站方面具有高度的准确性，为乘客提供了很多公交线路和运行车辆和实时信息。2021年3月远东交通再次现场调研时发现，吉州大道公交站电子站牌无法显示公交实时信息，仅能显示时间和公交线路站点信息。设备供应商江西华兴公司解释由于广告收入不足以覆盖运营成本，已在2020年终止经营合同。

案例小结：如果完全依靠社会资本建设运营公交电子站牌，一旦运营商的广告收入无法覆盖取电、后期维护等运营费用，那么运营商就会终止服务，这是吉安第一批电子站牌无法继续使用的原因。

案例2：江西省吉安市第一批电子站牌

建设方案

2019年12月由吉安城投投资建设的高铁新区阳明西路上新建7座公交候车亭，在每个车站内设置了2套65寸高清电子站牌，阳明西路是新建道路，施工时同步新建地下电力管线，在公交车站基础施工时设置管线连接到地下电力管线的接电井取电。

数据来源：上海正先电子科技有限公司 www.zemso.com

实地调研和分析

2020年5月远东交通在高铁新区公交车站进行实地调研，站内电子站牌可以播放公益广告、显示经过车站每条线路上的车辆实时位置、实时显示下一趟车还有几站可以到达。2021年3月远东交通再次进行实地调研，发现电子站牌无法显示实时到站信息，只能播放公益广告和显示静态线路和站点信息。设备供应商上海正先解释是因为实时显示屏不能联网获取后台数据（4G流量卡无法续费），公交公司解释是由于公交候车亭还没正式移交，无法更换4G流量卡。

案例小结：吉安高铁新区公交候车亭电子站牌在建设时解决了取电难的问题，但却在运营中由于4G网络问题无法获取后台的实时数据。

案例3：江西省吉安市井冈山医学院站电子站牌相关信息

建设方案

2021年4月远东交通调研时发现，吉安公交公司在井冈山医学院站安装测试了一款节能型的LED数字站牌，设备由供应商江西云本数字有限公司提供。

数据来源：江西云本数字有限公司 www.yunbenshuzi.com

实地调研和分析

远东交通从2021年4月开始多次对这个测试中的电子站牌进行实地调研，到2022年5月为止，这个数字站牌一直没有显示任何的公交到站信息，公交公司解释由于经过这个站点的线路车辆车载设备还没更换，控制中心也在更换后台系统，因此这个电子站牌仅仅是测试使用，暂时不能为乘客提供车辆到站实时信息。

供应商江西云本数字有限公司在2022年5月拆除了电子站牌。

案例小结：吉安井冈山医学院站电子站牌，从安装测试到拆除历时一年，由于无法获取公交公司控制中心后台数据，测试失败。

案例4：广州市观光2路电子站牌相关信息

建设方案

2017年12月广州市公共汽车“观光2路”沿线新建了17座智慧公交候车亭，站内设置了候车信息显示触摸屏、led显示屏、一键叫车模块、WiFi无线网络模块、USB充电模块、硬盘录像机、监控摄像球、光纤收发器、交换机等设备组成，通过候车亭前端设备与后台连接，实现互通。（信息来源）

数据来源：广州市交通站场建设管理中心有限公司

实地调研和分析

远东交通在2021年2月进行了实地调研，结果如下：

• 2021年2月20日，珠江公园南门站LED报站屏显示车辆预计到站时间，32寸触摸屏黑屏；
• 2021年2月23日，3个站点的LED报站屏和触摸屏没有接电（海心沙公园站、猎德站和猎德东站）；珠江公园南门站LED报站屏有通电但是没有实时信息，32寸触摸屏黑屏；

远东交通向广州市交通站场建设管理中心了解设备无法使用的原因，具体如下：

• LED报站屏和32寸触摸屏已使用6年，设备老化难以维修，也没有足够的资金更换全新的设备。
• 公交候车亭的接电管道经常被周边市政项目施工挖断，很难修复。
• 使用周边商户商业用电的站点每年需与物业洽谈合同，很难保障供电。

案例小结：取电难和运营费用高是广州市观光2路智慧公交候车亭电子站牌无法持续使用的关键原因，包括修复接电管道、与周边商户洽谈商业用电合同、设备维修和更换。广州市中心至今也没有增加新的公交电子站牌。

案例5：贵州省凯里市中心智能公交电子站牌

建设方案

2019年7月凯里市交通运输局大力推进智慧公交建设，在大十字东西南北、高铁南站、火车站、市政务中心等20个客流量较大的站点安装智能公交电子站牌，让乘客有更好的出行体验。（信息来源）

数据来源：郑州天迈科技股份有限公司 https://www.tiamaes.com

实地调研和分析

远东交通在2021年10月实地调研了4个站点的电子站牌（城南客车站、大十字东（市中心）、市税务局、州邮政管理局），电子站牌能实时清晰显示线路车辆到站预计时间、线路车辆实时位置和公交车内舒适度。根据凯里公交公司介绍，在部分线路公交车前后车门安装了客流统计器，在显示屏上显示每辆车的实时车内舒适度，红色表示“车内拥挤”、黄色表示“车内舒适度中等” 、绿色表示“车内舒适”。

案例小结：凯里市在选择建设电子站牌位置时就选择了已接入24小时市政用电的公交车站，避免了取电难的问题。

案例6：上海市中心墨水屏公交电子站牌

建设方案

2019年9月，上海久事公交尝试在无电的公交中途站推出墨水屏电子公交站牌。墨水屏运用太阳能充电及双电池供电技术，功耗低、简洁美观、绿色环保，前置导光源夜间还能带来舒适的阅览体验。截至2020年底，中心城区已建成5639块预报屏，其中墨水屏多达3870块。（信息来源）

数据来源：上海正先电子科技有限公司 www.zemso.com

实地调研和分析

远东交通在2022年6月11日实地调研了位于虹口区的北宝兴路民晏路公交站的墨水屏电子站牌，电子站牌能实时清晰显示本班车和下班车到站预计时间和公交车内舒适度。

案例小结：上海中心区墨水屏公交电子站牌从2020年建成至今，运营状态稳定，能正常显示公交实时信息，是个成功的案例。

案例7：上海奉贤区液晶屏电子站牌

建设方案

2019年底至2020年初，奉贤巴士公司在部分公交站点试点建设电子站牌预报信息，受到了市民的欢迎。到2021年9月30日，上海已为36条郊区公交线路的实时到站信息预报服务，36条线路包括嘉定区4条、宝山区4条，崇明区4条、松江区4条、金山区4条、浦东区4条、青浦区4条、闵行区4条、奉贤区4条，到站信息准确率高于85%。（信息来源）

数据来源：上海正先电子科技有限公司 www.zemso.com

实地调研和分析

远东交通在2022年6月8日实地调研了奉贤区的5个公交站点，这5个站点的液晶显示屏电子站牌都能实时清晰显示本班车到站预计时间，电子站牌预报的到站时间和车辆实际到达时间一致，正确率很高。

案例小结：上海奉贤区液晶屏公交电子站牌从2021年9月建成至今，运营状态稳定，能正常显示公交实时信息，而且预报时间准确，是个成功的案例。

案例8：深圳福田中心区智慧公交站

建设方案

2021年8月25日，深圳福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程举办竣工移交仪式，实施内容包括智慧路灯、智慧公交站亭、车路协同等 10 个系统的建设，提升市民的出行体验，全面升级幸福感。（信息来源）

数据来源：东莞阳天电子科技有限公司 http://ibrights.corp.dav01.com

实地调研和分析

远东交通在2021年4月5日对福田区信息枢纽大厦公交站进行实地调研，站内的吊装LED报站屏清晰显示了每条线路距离本站还有几分钟到达，候车体验良好。远东交通在2022年5月20日再次对信息枢纽大厦公交站进行实地调研，吊装LED报站屏和86寸交互式液晶屏都能正常使用，车辆实时到达信息准确，表明这个智慧公交站电子站牌的运营维护情况良好。

案例小结：深圳福田区智慧公交站电子站牌在建设时同步为车站接入市政用电管道和光纤传输管道，保障24小时供电和数据传输的稳定，在建成运营后1年多能正常使用，是成功的案例。

案例9：佛山市禅城区智慧公交站

建设方案

2021年10月，由禅城区交通运输局投资建设的公共交通智能化提升项目第一期对禅城区79个公交站进行智能化改造提升建设，已经完成60个站点的改造，计划在10月份陆续完成提升改造。智慧公交站亭包含电子互动屏、电子站牌、视频监控系统、云广播系统、大气监测系统及太阳能供电系统等（信息来源）。禅城区交通运输局在华英学校西门站试点建设了新一代智慧公交站亭，使用太阳能供电系统为站内的广告灯箱和LED报站屏提供一部分的用电。

数据来源：佛山市公共资源交易中心网站

实地调研和分析

远东交通在2022年5月31日对禅城区4个智慧公交站进行实地调研，包括华英学校西门站东健康城、新福港鼎峰公交枢纽站、番村南站。其中3个站点的LED和LCD报站屏清晰显示了每条线路下一趟车距离本站还有几站、预计几分钟到达、每条线路运行车辆的实时定位，交互式触摸屏能正常使用查询功能，体验良好。番村南站的LCD报站屏没有实时信息， LCD触摸屏都无法使用交互功能。供应商表示是由于周边工程施工挖断通讯管道，导致电子站牌无法获取后台数据。

案例小结：佛山禅城区电子站牌在建设时同步考虑接入了24小时市政用电，避免了取电难的问题，运营过程中数据传输稳定性有待提高。

案例分析和经验总结

取电难是公交电子站牌建设和运营中最大的难题，根据以上城市案例中电子站牌的取电经验，最佳的解决方案是为车站接入24小时市政用电。

* 以上数据基于现场考察、公交公司和供应商提供的信息

** 数据来源：https://new.qq.com/rain/a/20201225A0BWJ000

* 以上数据基于公交公司和供应商提供的信息

此外，电子站牌及后台系统初始建设费用大、运营和后期维护都需要费用，建议在规划设计阶段由建设部门、设计单位和后期运营管理部门统筹考虑设备选型（尽量选择低功耗的设备）和运营维护资金计划，保障电子站牌在建成后可以一直稳定使用，为乘客提供优质的公交实时信息服务。

一些经验教训

在建设阶段确保24小时供电

在公交车站实时显示下一班车信息需要全天供电。很多城市在示范公交站应用了这项技术，但却无法为电子站牌提供全天用电。以吉安为例，大多数公交车站只有在晚上路灯亮着的时候才有电，这意味着显示屏在白天无法工作。西安(本文未提及)提供了另一个最新的案例，在数百个公交站点安装了实时显示屏，但在运营一年后，只有几十个站点的显示屏能接电使用，其余的显示屏都无法实现原计划的功能。

运营公司在酒店、公寓、办公楼和路边为电动汽车和电动自行车提供充电的插座越来越多，表明这种供电设施的安装是可实现的，但可能需要一种商业模式和政策支持激励来实现。

如何接入24小时市政用电

取电难是公交电子站牌建设和运营中最大的难题，根据以上9个城市案例中电子站牌的取电经验，最佳的解决方案是为车站接入24小时市政用电。以下是一些可以参考的成功经验：

• 吉安高铁新区阳明西路智慧公交站，与新建道路一起实施，道路施工时同步新建地下电力管线，公交车站基础施工时设置管线连接到地下电力管线的接电井取电，因此电子站牌接入了24小时市政用电。
• 凯里市在选择建设电子站牌位置时就选择了已接入24小时市政用电的公交车站，避免了取电难的问题。但是这个经验只适用于解决小范围建设公交电子站牌全天供电的情况。
• 深圳福田中心区智慧公交站，在建设时同步为车站接入市政用电管道和光纤传输管道，保障24小时供电和数据传输的稳定。
• 佛山禅城智慧公交站，在改造升级公交车站的时候接入了市政用电管道，保障24小时市政用电。

实现24小时供电的另一个方法：太阳能供电

确保24小时供电的另一个方法是选取低功耗的电子站牌，使用太阳能充电及双电池供电技术。上海市中心区使用的电子墨水屏和奉贤区使用的液晶屏需要的供电量比较少，根据供应商上海正先介绍，仅使用太阳能充电及双电池供电技术的电子站牌到目前为止可以正常使用。

实时显示屏的选择

目前公交电子站牌使用的实时显示屏有很多款式，包括LED吊装屏（例如深圳和佛山禅城）、大尺寸的LCD显示屏（例如吉安、凯里、深圳和佛山禅城）、上海使用的电子墨水屏和低功耗液晶屏，这些显示屏的造价在5000元到几万元之间，可以提供的显示效果（黑白和彩色）、显示的信息和功能也不一样。如果建设费用有限，从电子站牌的最基本功能出发，只需要显示下一趟车到达时间，可参考深圳使用的吊装LED显示屏，一套费用在5600元组左右。如果要展示更多的信息，例如线路上每辆公交车内的拥挤情况，可以参考凯里使用的LCD大屏（3万元/套）和上海市中心使用的电子水墨屏（3万/套）。在项目预算充足的情况下，为乘客提供更多功能例如交互式查询等，可以参考深圳和佛山禅城的案例。

确保电子站牌的后期维护

某些电子站牌可能正常使用几个月之后就会发生故障或失去电源供应，并没有得到维护。公交站点的经营者通常是市政公交公司，需要参与确定电子站牌实时显示技术和签订长期维护合同。电子站牌及后台系统初始建设费用大、运营和后期维护都需要费用，建议在规划设计阶段由建设部门、设计单位和后期运营管理部门统筹考虑设备选型（尽量选择低功耗的设备）和运营维护资金计划，保障电子站牌在建成后可以一直稳定使用，为乘客提供优质的公交实时信息服务。

坚持使用电子站牌

包括广州在内的很多大城市似乎都放弃了在公交车站为乘客提供下一班车实时到达信息，原因是失败的使用经验、高昂的运营和维护成本，以及接入电力供应的困难。因此，这些城市拥有令人印象深刻的公交控制中心可以显示全市公交车辆实时位置，但这些信息却无法传达给出行的公众。相关单位不向公交乘客提供这些信息的一个常见理由是，这些实时信息可以通过手机App获取。然而，使用手机App远远没有在公交站候车时抬头看公交到站信息那么方便。韩国在很多方面都是世界上互联网连接最好的国家之一，但在韩国的公交车站，人们不需要通过手机来查看实时的公交车到达信息。

设计：向首尔学习

首尔的下一辆公交车实时信息显示技术已经发展多年，而且一直在技术上积极创新。中国的上海、凯里和深圳(在覆盖范围较有限的地区)近年建设的公交电子站牌在全天供电方面展示了可靠成功的案例，但这些公交电子站牌系统尚未在全市范围内建立，正处于设计创新的早期阶段。例如，上海公交车站的实时显示屏一般都是面向站台前方的道路，候车的公交乘客很难看到。没有一个城市像首尔一样，为大、中、小型公交车站甚至是招呼站都设置了电子站牌。

实时显示公交车内拥挤情况和下两辆到达的公交车信息

很多“智慧城市”最终都被证明是空喊口号，有些技术方案最终无法实施落地，有些技术方案缺乏实际应用。实时显示公交车到站信息和公交车内拥挤情况将是一种具有很大实际应用价值的“智慧城市”技术方案。上海部分已建的公交电子站牌可以显示下一辆公交车拥挤程度，这个信息与显示下一趟车到达时间的信息结合起来，可以鼓励乘客在第一辆公交车非常拥挤的情况下等待第二辆公交车，从而有助于缓解公交拥挤。This is an area which is being applied in some metro systems to help spread passengers throughout the train and Seoul is also a leader in this area, incorporating bus occupancy levels into real-time next bus arrival signs since 2017.