在意识到早期概念设计研究的局限性，包括数据可用性、范围有限、时间和预算都很有限，亚行于2016年委托远东城市交通参与城市交通专家组完成一系列工作，从而能够更新早期的BRT方案以满足当前情况。早期的概念设计方案得到彻底修改，基本上完全改变。修改后的设计方案吸取了远东城市交通在BRT系统规划设计领域过去五年来的“经验教训”。重新设计的车站具有更高的容量，进出站方式和站台布局得到改善，符合走廊客流需求的高容量规格。2016年和2017年的研究过程中，对走廊选线也进行了大幅修改，特别是在原来客流需求最高但政治态度敏感的和平大道走廊。

修改后的规划设计中除了增加调查外，特别有用的是智能卡数据，通过数据分析可以获得每条线路一天中各时刻的客流需求以及速度信息。这种丰富的智能卡数据大大降低了人工调查的要求。

除了智能卡数据，从新建立的控制中心还获得了所有信号交叉口的交通视频和信号相位数据。

在项目中远东城市交通提出了BRT走廊的交叉口方案、中心区域的交通组织调整、车站和站台选型以及帮助确定项目中纳入的BRT走廊，同时还设计了数个精细的BRT车站和走廊效果图，并在多个研讨会和会议上进行展示。

2011年概念设计研究之后，交通状况发生了很大的变化：交通量大大增加，交通拥堵情况更加严重。在这种情况下，交叉口的设计和交通流量的配置非常重要。远东城市交通提供了一名交通工程/安全专家，在中心区研究新的交通组织网络，以适应BRT，同时不恶化社会车交通状况。

我们的交通工程/安全专家也参与了2011年前期的概念设计研究，因此对乌兰巴托已经非常熟悉。考虑到中心区路网交通组织的改变（由于规划的BRT走廊和车站将穿越中心区），该专家对道路、车站和交叉口进行了CAD平面设计。