This Yichang BRT impact analysis was carried out by ITDP, under the management of Far East Mobility experts working at the time for ITDP. It was funded by the Oak Foundation and Rockefeller Brothers Fund.
调查原则
公交乘客的疑问
BRT走廊的公交服务：
公交停泊/站点安全性（所有乘客）：
公交停泊/站点安全性（女性乘客）：
公交停泊/站点：
车厢内条件（所有乘客）：
车厢内条件（女性乘客）：
公交停泊/站点信息：
公交等候时长：
公交可靠性：
环境质量：
城市自豪感：
模式转换
关于BRT走廊沿线模式转移调查进展的更多信息，请参见这里的文章。
调查是在早高峰时段进行的。项目之前的数据来自2014年7月和2015年4月。“BRT”数据来自2015年10月。自行车和电动自行车的数量分布均匀。碧翠园开放于2005年，并于2015年BRT启运前后增加另外四座建筑物。碧翠园周边出行总量的增加以及小汽车出行比例的较缓增长可能由于这些新建筑的开放。早高峰时间段，碧翠园的公交出行比例从BRT启运前的20％上升至BRT启运后的27％。
收入和出行成本
出行成本：
Note: bus fares increased citywide on 1 July 2015
来自BRT走廊公交乘客的月平均收入：
来自BRT走廊行人的月平均收入：
来自BRT走廊自行车骑行者的月平均收入：
来自BRT和控制走廊小车司机的月平均收入：
交通流量
公交乘客流量：
自行车流量：
宜昌公交车行驶里程：
Data from Yichang Bus Company
BRT走廊高峰期公交车速度（km/hr）
注意：信号调整（取消许多掉头）和道路分离设施安装后的目标运营速度> 22km / hr。
道路安全
BRT走廊内交通事故：
数据来自宜昌交警
自行车骑行安全问题
自行车设施：
自行车安全：
行人安全问题
行人设施：
行人安全：
车主安全问题
公交车服务质量：