广州 -- 2019.8.28
2016年年中，广州出现了第一个无桩共享自行车系统，2017年掀起了一小股自行车热潮，但随着2018年广州市下令禁止共享自行车的新车投放，这股热潮宣告破灭，极大地削弱了无桩自行车系统的吸引力。由于在城市道路上缺乏配套设施，抑制了更多的自行车出行。2019年随着阿里巴巴（哈啰单车）和美团（青桔单车）这2个系统为主投放的数以千计的新车，共享自行车的出行量逐渐恢复，然而最新的调查结果显示超过一半的出行使用的是电动自行车，共享自行车已被电动自行车所取代。尽管广州禁止电动自行车上路行驶，但是越来越多的电动自行车被允许投入运营，在调查点位的自行车出行总量中，电动自行车占了一半以上。
2016-2017年，随着新车的投放，共享单车的出行量得到大幅增长。2018-2019年，随着限制政策的放松，电动自行车的使用量也呈现大幅增长，这说明短距离的自行车出行需求被出台的自行车政策抑制了。
从2016年开始，随着共享单车和电动车使用率的增长，那些既不是电动车也不是共享单车的被定义为“普通单车”的使用率大幅下降，这表明了大量的普通单车用户先是转移到了共享单车上（2017年），然后转移到使用电动车出行(2018年–2019年)。
广州在2016年7月引入了无桩式共享单车，自行车出行量在一年内翻了一番，并为这个城市提供了一个机会来出台相关政策和增加基础设施，以支持突然涌入道路的大量骑自行车的人。而恰恰相反，广州把将重心放在限制共享单车上，2017年8月出台政策禁止了共享单车的新车投放，直到2019年年中两个新系统的出现，才解除了禁令。与之对应的是，2017年摩拜单车和其他无锁桩共享单车系统使用率大幅下降，2019年新政策出台后再次出现逆转,共享单车使用率大幅上涨。
2017年，摩拜和其他几个主要的无桩式共享单车系统迅速取代了传统的基于锁桩和车站的自行车共享系统，在2017年8月华景新城BRT站和棠下BRT站这2个点位的调查结果显示, 在高峰期沿着BRT走廊，超过一半的自行车出行用户使用的是无桩式共享单车。但到了2018年8月，共享单车出行量仅占棠下站自行车出行总量的四分之一。在华景新城站，自行车出行量减少到只有原来的五分之一，从2017年8月的3211次/小时下降到2018年8月的605次/小时。到了2019年年初，在一场大规模的行业洗牌和整合之后，只有摩拜仍在运营无桩式共享单车系统。
2018年的统计数据显示，随着政策的逐渐放开，电动自行车出行量第一次出现大幅度增长。在华景新城站和棠下站，电动自行车出行量分别占自行车总出行量的30%和62%，而在前几年的调查结果中这一比例几乎为零。到了2019年，电动自行车的出行量和比例都有进一步增长，占华景新城站总出行量的一半(51%)，占棠下站总出行量的三分之二(66%)。
电动自行车的发展为广州带来了一个挑战，但广州并没有出台相应的措施，迫使自行车和行人在人行道上混行已然不是一个好办法，而考虑到电动自行车的速度更高、体量更大，假如迫使电动自行车和行人在人行道上混行，其后果更是不堪设想。然而广州目前的做法似乎是允许电动自行车上路，但前提是电动自行车必须在人行道上行驶，与行人发生冲突，而不允许在机动车道上与小汽车混合行驶。在实际情况中，电动自行车经常在机动车道上行驶，政府应明确电动自行车的出行方式，允许并要求电动自行车在机动车道上和社会车辆混合行驶，而不是在人行道上与行人争抢空间。
2019年棠下村的调查地点，由于缺少自行车道，在BRT车站路段自行车和电动车有时不得不占用一条甚至两条车道。
随着哈罗单车和青桔单车的出现，共享单车出行量在一定程度上出现了反弹，上图是棠下BRT车站周边停放的共享单车。
2017年中，无桩式共享自行车的使用率达到顶峰。
2017年8月至2019年年中期间，广州市禁止投放任何新的共享自行车，2018年至2019年初，路上剩余的自行车越来越破旧。
远东交通每年都在BRT走廊上的2个点位开展自行车出行调查，上午8:18-9:18在华景新城BRT站附近，晚上5:05-6:35在棠下BRT站附近。这两个调查点位都在道路的北侧，调查对象是沿着BRT走廊北侧双向行驶的自行车。为了方便比较，最新的调查时间和地点均与2014年8月、2017年8月和2018年8月的调查时间和地点完全相同。
调查结果显示，随着新型的无桩式共享单车的出现带来了大量的自行车出行，2017年有一个大幅度的提升。2010年第一次出现的有桩公共自行车系统却在2017年被用户抛弃了，即使这个系统第一个小时的骑行是免费的，到了2018年8月，有桩的公共自行车系统设施已完全被移除。
自行车使用率的急剧变化,尤其那些因为电动自行车逐渐被允许使用以及出现新型共享单车系统而带来的大量的自行车出行量增长,这都说明了对于广州来说为时未晚，伴随着无桩式共享单车和电动自行车的发展，政府应当出台相应的政策并提供更多的基础设施来大力鼓励自行车出行。本地的职能部门和道路设计师可以提供更好的自行车设施，包括连续的自行车道、对骑行友好的交叉口设计和组织、对绿道网络进行改善提升，以及在公交车站处减少自行车和公交车之间的冲突等等。2016年至2017年，广州的自行车出行量增加了一倍，显示出被抑制的短距离自行车出行需求。
2017年7月广州中山路上，公交车站处自行车车和公交车的冲突。要解决自行车和公交车之间的冲突，需要正确的设计。
2017年广州各地的典型场景，当时是共享自行车使用率的顶峰时期。
Location of counts carried out in August 2014, August 2017, August 2018 and August 2019.