2019.8.9
近年来，广州BRT（快速公交）的运营表现有所下降, BRT车辆的速度比除了乌鲁木齐外的其他城市都要低。远东城市交通在2019年7月的问卷调查中，预计乘客的满意度在BRT系统开通后的这几年内会有巨大的转变，但是相反，我们惊讶地发现相比2010年系统刚开通时乘客的态度基本保持不变，这其实算是一个巨大的进步，而且在某些方面乘客的满意度甚至比5年前我们的调查所得有所提升。
在非BRT走廊路段，乘客的满意度也有提升，但人们对BRT的看法仍然明显比常规公交更为积极。
随着广州BRT系统的停滞不前，BRT与常规公交的乘客满意度的差距在过去五年内已经缩小，但乘客对BRT的看法依然比常规公交要更为积极。
远东城市交通在早高峰和晚高峰期间，对中山大道（BRT走廊）上客流量较大的BRT站中的409名BRT乘客进行了问卷调查，同时选取了机场路（非BRT走廊，没有BRT线路经过）作为对比走廊，对沿线常规公交站的415名乘客也进行了访问，基于整个城市的公交发展趋势来分析BRT系统的影响。2019年7月的问卷调查地点、时间和设计的问题与2007年至2014年间进行的前几次调查相同。
超过四分之三的高峰期BRT乘客对公交服务的评价为“好”或“”非常好，而只有3%的乘客评价为“差”或“非常差”，如此高度积极的评价结果与2013年和2014年时几乎没有变化。而在非BRT走廊，正面评价（“好”或“非常好”）显著增加，从2013年12月的52%增加到2019年7月的65%，然而负面评价也有所增长，从3%上升到11%。
广州BRT系统在2013年曾获得了金牌BRT标准认证，但由于过度拥挤和社会车辆被准入BRT专用道，此认证后来被降级为银牌 。BRT的速度明显下降，尤其是在高峰时间（进行问卷调查期间），市中心主要交叉口的交通信号相位分配不合理造成了额外的延误。
在这种情况下，一般人们对公交服务的满意度会降低，但实际上乘客的满意度却有了很大的提高。在2014年，62%的BRT乘客同意或强烈同意“公交服务是可靠的”，14%不同意或强烈不同意。2019年7月，80%高峰期BRT乘客同意或强烈同意“公交服务是可靠的”，比2014年增长了18%，同时只有2%的乘客对公交可靠性持消极态度，比2014年下降了12%。
在非BRT走廊，乘客对公交服务的满意度提升更为明显，从2013年的28%增加到2019年的68%，而负面的评价则从26%下降到8%。这可以说明，BRT系统乘客满意度有所提高是因为全市公交的乘客满意度都在提高，而且BRT与常规公交之间的差距也在不断缩小。在2013年，乘客对BRT走廊和非BRT走廊的满意度存在很大的差距（63%和28%），到了2019年，差距缩小到了80%与68%。
乘客对BRT走廊沿线的BRT车站和常规公交车站的安全性评价基本不变，80%的乘客认为“好”或“非常好”。在非BRT走廊，乘客对公交车站的安全性评价明显提高，从2013年的41%提高到2019年的61%，但仍明显低于BRT车站（80%）。同时，只有3%的BRT乘客对车站安全性持否定态度，而在走廊外的常规公交车站，这一比例为11%。
乘客对BRT走廊沿线的BRT车站和常规公交车站的总体评价也跟5年前相比几乎没有变化，正面评价和负面评价分别为77%和2%。而在同一时期，乘客对常规公交站的总体评价则有了显著提高，认为公交站“好“或”非常好“的比例在2013年为47%，在2019年为63%。然而，对常规公交站的负面评价也有所增加，从4%增加到10%。就净比率来看，BRT 75%的净正面评价率仍然远比常规公交的53%高得多，但这个差距正在缩小。这个结果令人有些意外，因为在这段时间内公交车站只实施了些许的改善措施，但应该是由于近期在BRT走廊外重新铺设人行道的原因。
乘客对BRT和非BRT公交车内部设施的评价有了很大的提高。BRT乘客的净正面评价从2013年的61%上升到2019年7月的76%，而同一时期常规公交乘客的净正面评价则从1%上升到57%。与其他方面一样，乘客对BRT系统车辆的评价比常规公交车的评价高出10%-15%，然而BRT与常规公交之间的差距大大缩小了。
2013年，71%的BRT乘客和49%的常规公交乘客对BRT车站/常规公交站的信息系统持正面态度，到了2019年，BRT系统的这一项评价变为为69%，常规公交变为66%，两者之间的差距已大幅度消失。然而，只有4%的BRT乘客持负面态度，而在常规公交站，乘客对信息系统的负面评价达到11%。
2013年至2019年间，乘客对BRT走廊和常规公交环境的评价基本保持不变，2019年BRT走廊的净正面评价为70%，常规公交则为52%。73%的BRT乘客同意或强烈同意“BRT走廊环境很好”，只有3%的乘客反对或强烈反对。在走廊外，60%的乘客持正面意见，8%持反面意见。
在BRT走廊外和走廊外的问卷调查中，市民对广州的自豪感都有所增强，81%的BRT乘客和72%的常规公交乘客为广州感到自豪。相比起8%的常规公交乘客，只有2%的BRT乘客不同意“我为广州感到自豪”。
最后，公交系统的一个关键目标是要得到最高的“非常好”或“强烈同意”评价，在此次调查中，BRT系统收到的评价比常规公交高出10%-15%，但仍有很大的改善空间。
综上所述，根据乘客满意度提升的结果来看，在很长一段时间内BRT系统是有明显优势的，即使BRT车速被信号灯延误和进入专用道的社会车辆影响而降低，乘客的满意度都得以保持甚至还有所提升。随着广州BRT系统的停滞不前，BRT与常规公交的乘客满意度的差距在过去五年内已经缩小，但乘客对BRT的看法依然比常规公交要更为积极。
后记：应不应该允许小汽车进入BRT/公交车专用道？
我们调查了BRT乘客和常规公交乘客对于应否让小汽车进入BRT/公交车专用道这一问题的看法。大约20%的BRT和常规公交乘客认同或强烈认同应该“允许小汽车进入公交专用道”，然而，60%的BRT乘客以及38%的常规公交乘客都反对或非常反对小汽车进入公交专用道。
小汽车和出租车经常被允许进入BRT专用道，即使是高峰时间段内也一样，导致BRT车速大大降低。