宜昌市首推充满前景的BRT新式登乘技术

人们尝试用不同的技术和方法减少乃至消除BRT站台和列车之间的登乘空隙。对于高于75厘米的站台，乘车空隙必须减少到能确保乘客安全，因为乘客有可能在空隙中踩空。在较矮的站台，比如中国典型的35厘米高的站台，登车空隙的要求就没那么严格了，不过较大的空隙会导致乘客登车更缓慢，更不安全。同时，要将车停得更靠近站台的话，司机停车时要更慢更小心。如果停车距离大了，每个乘客的登车速度就会变慢；如果停车距离小了，乘客停车速快了但是司机停靠站的时间就会变慢，无论是哪种情况，都会影响到公交系统的效率。

用来减小登车空隙的方法包括驾驶员培训、司机视觉辅助（简单如在车站和司机旁边的窗上贴一条指示胶带）、精密对接技术（效果大概跟贴胶带差不多，但是成本高达数百万美元）、衬垫橡胶之类的弹性材料或是使用斜面侧石(卡塞尔侧石)等方法使驾驶员可以将车停得更靠近站台，而BRT公交车上会伸出一个对接站台的折叠或者伸缩平台以供乘客上下车。在基多，开普敦，南特和库里提巴的BRT系统中都采用了折叠平台，这些平台还能让使用轮椅的乘客上下车更方便。然而，这种折叠平台并没有得到广泛使用，因为配置使用这种折叠平台需要额外的时间，和额外的维护成本。

在宜昌BRT系统中，我们采用了一种新的技术去解决这个问题，伸缩平台在BRT站台的门打开的时候同时伸出，避免了因为公交车进站要小心翼翼靠得很近或者因为乘客空隙过大导致乘客上下车要多花时间。这种新的技术非常好，驾驶员不需要特意停靠得太近，就可以以较快的速度靠站，同时乘客可以享受较小的登车间隙带来的便利和舒适，更重要的是这两方面的便利不需要花费额外的时间。

这项新技术是由BRT站台滑动门的供应商江苏惠民交通设备有限公司历时13个月研发出来的，这项技术应用设计一个由手指驱动控制的伸缩平台，它的安装和调试各需要四个小时。平台的伸长和缩回时间是1.5±0.3秒，比BRT滑动门打开的时间更短，这意味着不需要额外的时间。安装这种伸缩平台需要在车站装嵌入式的锌管框架和铝制的踏板框及踏板，边缘的里衬采用铝制蜂窝板。

BRT公交车到达车站，在停车点停下时，伸缩平台系统开始运行。驾驶员按下公交车的开门键，同时机动车控制检测器检测到开门的信号，信号控制发出信号频率被接收。站台接收器会自动测量车辆和站台侧石之间的距离，然后迅速流畅地伸出一个踏板来连接车辆和站台，与此同时，站台的滑动门也会打开。乘客可以迅速地上下车。当乘客上下车完毕，驾驶员按下公交车的关门键，车门关闭同时踏板会缩回，车站的滑动门也会关闭。然后BRT公交车就离开站台。

在初始测试期间和运营期间，ITDP的实地调查显示，这项伸缩平台的技术非常适用，效果像预期一样好。在BRT走廊的北部，夷陵区的平湖站就装了这种伸缩平台。选择在这个站安装伸缩平台是因为该站正好在在弯道上，司机要将车停得靠近站台会比较困难。当然还是需要更多的测试和调研的，不过目前看来，这项技术革新受到好评和欢迎，有望可以成为BRT站台和滑动门配套的标准设施。