关键字 -- 吉安 -- 2017.6.25
多年来，公交车和BRT控制中心向乘客提供了许多让人印象深刻的公共交通和城市交通系统各个方面的实时信息展示。其中更令人印象深刻的是，显示了线路上公交车的实时位置。
然而，这些信息几乎从不展现给在公共汽车站等候的乘客。
首尔有一个新安装的系统，显示下一趟公交车到达的分钟数，并滚动显示即将到达的公交车线路号，但是不显示同一线路上运行的多辆公交车位置。广州拥有世界一流的交通控制中心和BRT控制中心，但却没有在公交车站提供车辆实时信息，而在BRT车站也只提供基本的实时资讯。在www.brtdata.net网站上记录的BRT系统中，几乎都拥有令人惊艳的交通控制中心，包括基于线路的所有公交车的实时位置信息，但却没有人将这些信息提供给乘客。
对于乘客来说，显示线路上所有公交车的位置，可能远比仅知道下一趟公交车距本站多远更加有用。
江西省一家技术和广告公司终于填补了控制中心与公共信息展示之间的间隙，现正为一些城市提供基于公交线路的公交车位置实时信息，包括吉安，远东BRT公司正在规划吉安的快速公交系统，同时也是亚洲开发银行项目的一部分。
T上图摄于2016年首尔交通控制中心，以简单明了的可视化形式向控制中心的员工展示公交车实时位置信息。而全市新装的公交车站电子站牌仅提供一个滚动的文本显示下一趟公交车到达时的预计分钟数。尽管纯文本格式更简洁，但控制中心的排版模式能使得信息更简易、快速的被读取。
广州带有实时公交车位置信息的控制中心令人印象深刻，但没有在公交车站提供车辆实时信息。
2007年江西华兴信息产业有限公司（华兴）在江西省省会南昌注册成立，根据该公司网站显示，他们在32个城市的公交车站开发和安装了电子站牌。 吉安公交电子站牌自2016年5月起开始安装，现已在全市范围内安装了80个站点。 吉安公交公司计划在该项目第一期安装160个站点。 第一阶段安装的车站是具有较大广告收入潜力的高客流需求公交站。
江西华兴信息产业有限公司采用BOT商业模式，与公交公司签订合同，安装公交电子站牌。
江西华兴信息产业有限公司采用BOT商业模式（建设B-经营0-移交T），与公交公司签订合同，公交公司提供公交运营数据。投放的公交电子站牌，全额由华兴公司出资建设安装，包括后期的维护费用，华兴公司则保持10年的经营权（靠广告投放的受益维持运营），10年后交付给公交公司。
根据华兴公司提供的数据，一块智能电子站牌造价约10万元人民币（约合14600美元），后期2万元人民币（约合2900美元）/（座·年）的维护费（包括保养配件，电费，人工，通讯费等）。
目前，该系统除了与其他电子站牌类似的广告支持和实时公交车站信息展示外，还具有一些其他特征，包括：
- 许多广告支持的智能交通系统仅能在公交站存活很短时间，然后以失败告终。广告功能能够持续运行，但实时报站功能要么不准确，要么没有得到维护，最终导致系统被拆除。吉安的这套系统现在已经运行了一年多，至少到目前为止，仍然运作良好。
- 吉安公交车站的电子站牌比我们看到过的其他信息展示更胜一筹。电子显示屏呈现的信息层次鲜明，乘客只需瞟一眼就能够快速浏览到当前停靠点，以及乘客关心的实时公交车位置信息。想获得更多信息的乘客，还可以通过电子站牌看到线路站点信息，其他线路信息，票价信息和其他信息。下一辆到站的公交车还有多远这样的关键信息，在公交线路号下放大展示出来，如果乘客不愿意细看，他们甚至不需要浏览详细的站点信息。电子站牌在颜色和字体的使用上也都考虑周到，并且实现良好。举个例子，显示下一趟公交车距本站还有多少个站总是使用黄色，大字体，力求快速识别。乘客所在公交车站使用红色背景，也能简单快速地识别和读取。
- 广告信息太大，过于醒目，导致一些线路信息低于视平线，不过至少线路信息还是容易辨别的。
- 与其把公交车线路信息作为单独的显示元素，倒不如把乘客关心的信息包含在展示广告的高质量屏幕中。这种LCD屏幕亮度不低于1500cd，而且支持1080p高分辨率显示。事实上，更重要的是，将乘客指引信息和广告放在同一个屏幕中显示能确保其维持良好的工作状态。
- 远东BRT在2017年6月的实地考察表明，该系统在实时公交车报站方面具有高度的准确性，而且达到了非常高水平的车辆和路线覆盖率。许多其他类似的系统在车辆和路线的覆盖率方面未能做到准确和完整。
在吉安井冈山大道的公交车站电子站牌，2017年6月。
在中国和其他地区，有提供车辆实时位置信息的手机应用程序 – 比如说车来了，这可能是最好的 - 但这不仅需要有智能手机和网络联接，而且需要打开手机应用程序来搜索信息。
对于乘客来说，显示某一线路上所有公交车的位置，可能远比仅知道下一班公交车还有多远（分钟数或者车站数）更加有用。 这些信息可以帮助缓解公交车串车现象，因为如果乘客看到有两辆“串在一起”的公交车同时驶近，看到第一辆公交车是拥挤的，他们可以等待紧随其后的公交车，而后一辆公交车可能不那么拥挤。后一辆公交车的额外登乘时间往往会重新拉开两辆公交车之间的距离，从而减轻该线路的公交车串车现象。
事实上，将乘客指引信息和广告放在同一个屏幕中显示能确保其维持良好的工作状态。
乘客只需要扫一眼就能看到公交车到达情况等有用信息。例如，一个乘客在等候图中所示的8路公交车，可以看到有一班公交车距离本站只有几个站，接着的下一趟公交车距离本站十几站。 他可以选择在附近商店购物，并在10-15分钟内及时回来登乘即将到达的公交车。 对于8号线来说，它在高峰时段平均每小时只有1.5趟车，也就是说每40分钟才有一班车，这种情况下这些信息是极其有用的。如果没有再下一趟公交车的实时信息，乘客肯定不会跳过即将到来的8路公交车而选择在这紧要关头去购物。如果错过下一趟公交车，他们将要冒等待40分钟左右的风险。
仍然有待观察的是，融资模式是否能够确保长期的高质量运营和维护，即使广告潜力较小的地点是否都能得到充分覆盖，以及公交线路信息的呈现，与广告相比是否足够突出。（目前一些公交线路的信息显示的位置远远低于视平线）。无论如何，吉安公交电子站牌树立了实时信息展示的典范，特别是在BRT车站。BRT车站能提供充足的电力、安全保障和宽敞的空间以支持这种高质量乘客实时指引信息这也为缓解线路公交车串车现象提供了重要的辅助效益。BRT和公交系统控制中心应该更加关注如何以有效的方式为乘客们提供公交实时信息。
2009年新加坡的公交车站电子站牌提供了类似的信息，不仅显示了每条路线即将到达的两趟公交车位置，还显示它们到站所需的时间。